主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率---定位在 70-80% 之间，---挤压了整车物流商的效益空间。整个行业服务水准不高，整车物流价格，缺乏统一的行业标准和约束机制，大件整车物流，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，六安整车物流，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。公路公司为了生存不得不卷入无序、竞争。竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。
按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。持续增长的油价成本和不规范的途中罚款重了企业负担。的---导致了区域间的政策尺度掌握差异。
他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，---在月初、月末的不均衡销售发运情况下，无法旗帜鲜明的提出强化管理、---品质的合理管理需求。物流的---是“集约 + 信息化”，整车物流运输价格，通过集约可以实现规模效应。因此，过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到、从被动仿效到主动---的逐步发展提升。
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